文
Morketing研究院VickyMa
编辑
Morketing研究院NickSun
对于中国的汽车消费市场来说，年是一个关键的时间节点。
那一年，国家在十五规划纲要中把汽车消费列入五大消费之首，并要求取消一切购车不合理收费、消除所有地方保护主义措施，促进汽车消费，拉动经济需求。
4月，公安交管部门对“机动车登记证管理办法”征询意见；
6月，又对中国汽车消费政策34条征询意见，并发文取消项收费问题；
11月，车辆购置税正式出台；
12月，赛欧从上海通用的生产线正式下线，在市场上面对的主要竞争对手是90年代车型，即桑塔纳、捷达、富康，因此当时获得了一个“新家轿”的称谓。
从年算起，中国的汽车消费市场走到了第20个年头。在这个过程中，不同的市场阶段对应着不同的典型产品。而在当下汽车市场销量下滑的大背景下，又隐现着因消费升级、新能源车型政策激励而带来的行业增长机遇。
市场起步阶段：汽车消费“从无到有”，家庭需求驱动增长
年，经济型轿车赛欧引爆家庭用车市场
图片来源于网络——年款别克赛欧
作为一款定位于“家庭轿车”的合资品牌车型，上市一年赛欧销量即突破5万辆。
当时，宏观政策层面适逢国家鼓励汽车消费、扩大内需；宏观经济层面，在经历亚洲金融危机影响后整体发展趋势向好；市场层面，家庭用户对于汽车产品的需求增长。而面对当时市场上的老旧年款车型，和频频传出“低价轿车”消息引发的市场热议，消费者持币待购现象明显。
而赛欧这款车型的基本配置则定位在10万元价位，相对丰富的配置、适当的价格区间，再加上当时市场竞争对手普遍短板明显，都为其在市场上的良好表现奠定了基础。而其他品牌车型也都纷纷采取措施，已上市车型加大优惠力度，新上市车型则以赛欧的价格区间作为参照。一时间各大厂商展开了针对经济型家用轿车市场的争夺。
而在这之后的年，国内汽车市场迎来了一次爆发式增长。当年，国内生产汽车.12万辆，比上年同期增长38.49%；销售汽车.81万辆，比上年同期增长36.65%。
据《经济参考报》报道，在三大车型中“轿车的产销增幅最大，分别为.1万辆和.6万辆，双双突破万辆，并创造了年以来的最高增幅”。其中，来自家庭用户的需求增长是轿车产销增长的主要原因。对此，时任全国人大代表、广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪在《经济参考报》相关报道中表示，当年汽车产销的增长主要有以下原因：宏观层面，经济持续高速发展，基础设施建设投入进一步加大；市场层面，中国加入WTO后，汽车的生产、价格、服务进一步贴近了市场，有力地推动了产品的销售；需求层面，年完成房改后，消费者将汽车消费提到了议事日程，拥有轿车已经成为人们提高生活质量的标志。
年，第八代雅阁领衔，中高级轿车“群雄并起”
从年开始，中国经济增长速度始终保持在较快区间，居民消费能力也得到了相应提升。而在年，中国便已经成为了世界第二大新车市场。
（数据：国家统计局，制图：Morketing研究院）
年下半年因受到金融危机波及，中央经济工作会议指出“要把扩大内需作为保增长的根本途径”，其中“汽车消费正是拉动内需重要力量”，而一系列的鼓励政策也为促进汽车消费、实现汽车产业振兴创造良好的政策条件。尽管在-年期间还存在着国际原油价格居高不下、国内成品油价格创历史新高、交通拥堵有增无减等不利因素，但在巨大的消费需求面前，中国车市在接下来的几年间仍在继续向好发展。
中高级轿车市场（即中型轿车，或称B级车）是年前后竞争最激烈的细分车型市场。在此期间，包括大众迈腾、马自达6、福特蒙迪欧致胜、日产天籁、大众领驭、通用君威、丰田凯美瑞、本田雅阁等车型相继亮相，竞争激烈。
以当时的代表车型本田雅阁为例，据中国汽车工业协会的统计数据显示其年销量达辆。自年进入中国市场开始，该款车型仅用十年时间便在国内突破了百万销量。
图片来源于网络——第八代本田雅阁
中型车市场的亮眼表现，除了得益于国民消费能力不断提升以外，也受到家庭用户进入换车周期的影响。大部分用户在进入换车周期后，往往选择更高一级别的车型或更高一级别的品牌。
而在这一车型市场得到充分发展后，更具个性化、多功能化的细分车型也迎来了更大的市场空间。
市场多样化发展阶段：兼顾多种需求的SUV车型增长亮眼
年，国内汽车产销量分别为.1万辆和.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，首次成为世界汽车产销第一大国。在市场持续高速增长的状态下，细分车型领域也迎来了更多市场机会，特别是SUV车型。从字面来看，SUV即为“运动型多功能车”，这一车型正好对应了消费者的应用场景多样化需求。
（数据：中汽协，制图：Morketing研究院）
从该图表中可以看出，国内乘用车销量中，SUV车型的占比一直在持续增长。同时除年外，该车型的增速也一直高于整体乘用车销量增速。这体现了国内用户对于SUV车型的特殊偏好。
与同品牌、同级别轿车车型共用底盘，甚至后来采用相同的开发平台，是城市SUV车型的一大特征。这种车型在轿车的舒适性和越野车的通过性之间更加偏向于前者，因此更符合用户的实际驾驶需求。
作为大多数家庭的唯一一辆汽车，城市SUV车型除了外形相比轿车更为高大以外，在坐姿舒适性、车内空间高度、装载可扩展性等方面都更具优势，更能满足“家庭唯一”这个国内用车环境。
图片来源于网络——版本田CR-V
业内普遍认为首款SUV车型是Jeep的切诺基，但提及城市SUV车型，则不能不提到本田CR-V和丰田RAV4这两款车。
年，与本田紧凑级轿车车型思域同平台开发的CR-V车型诞生；年在国内国产，此前曾以进口形式引入。年第三代车型上市，并在-年间蝉联国内SUV市场销量冠军。据中汽协公布的汽车产销数据显示，年CR-V全年销量突破16万辆。
市场后增长时代：限行限牌，政策调控
年开始，国内乘用车市场进一步受到限牌、限行、新能源补贴等多个层面的政策影响。虽然销量在此前的连续两年个位数增速后达到了两位数增长，但接下来的几年仍然波动较大。
其中，SUV的热销仍在持续，且仍然保持着保持较高增长速度。特别是在年福特锐界、丰田汉兰达两款新一代中型SUV车型上市后，能够在一段时间内双双保持月销量在台以上。其中，年10月至年7月间，福特锐界车型销量始终保持在-台之间。
图片来源于网络——锐界车型产品图
在国内启动针对6个城市私人购买新能源汽车补贴试点后，年该补贴政策进入了推广应用阶段，并分两批发布了共88个新能源汽车推广应用示范城市。同年，国内新能源汽车销量为1.76万辆，其中包括1.46万辆纯电动汽车和0.3万辆插电式混动汽车。
市场进入存量时代：受到新能源车型、消费升级双重影响
数据显示，年开始，连续多年高速增长的国内车市迎来负增长，并且进入到了存量市场时代。Morketing研究院认为，国内车市的未来将受到以下因素影响：
1.居民消费升级仍在继续；
2.受国家战略影响，新能源车型的出现并非因消费需求而起，仍受相关政策影响；
3.对于年轻消费群体来说，汽车消费环境仍未得到改善，如城市限牌/限行、停车/出行问题突出等；
4.存量市场中，汽车消费需求主要来源于置换需求；
在以上因素的影响下，未来国内汽车市场将保持有以下发展趋势：
1.豪华品牌车型销量总体仍将上涨；
2.入门级车型市场（包括微型车、入门级紧凑级车型等）将进一步萎缩；
3.国产品牌马太效应更加明显，头部企业与其他企业的距离将进一步增大，同时海外市场将得到更多重视；
4.新能源车型将被进一步“催熟”，与传统燃油车型展开相对“平等”的竞争，但政策利好影响仍在；
5.存量市场环境下，营销的作用将被不断放大；
6.产品差异不断缩小的环境下，品牌的重要性将被进一步放大；
目前，由Morketing研究院发起的《-中国汽车市场营销趋势报告》仍在调研过程中，欢迎汽车厂家、营销服务代理机构及流量平台方与我们联系、参与调研。
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