在汽车市场里，总有几个品牌平时不会第一时间出现在我们的脑海里，但你总不能忽视它们的存在，而且一谈到它们，又好像总有一点话憋不住想说，是个很有趣的存在。比如砖叔终觉得雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃以及林肯这几个品牌很神奇，甚至带有一点“仙气”。“仙气”是什么？有点像是不食人间烟火、品牌也很清新脱俗。为什么这么说？往下看你就知道了。
在南方人的印象里，尤其是东南沿海地区，雷克萨斯一直是豪车的标签。在私家车还不常见的上世纪80-90年代，雷克萨斯是达官贵人出门的标配之一，而另外一个品牌则是奔驰。雷克萨斯老车型静音和平顺度一流，舒适性满分，可靠性也非常出色。
近年来，雷克萨斯的设计一改以往的低调，变得相当张扬进取（但内饰用料细腻舒适，设计却也平淡）。新一代车型开始强调运动感，底盘调硬，坏路滤震能力明显下降。还有就是，入门级新车静音也不讲究了，整体的驾乘舒适性比不上同级别德系车。
为什么说雷克萨斯是一个带有仙气的品牌，近年来雷克萨斯的销量都稳定在10万辆左右（年首次突破10万辆），数据看是不亮眼，但是雷克萨斯的单车利润率却高的惊人，去4S店问一圈，SUV车型基本上都需要大幅度加价提车。雷克萨斯就像一个与世无争的品牌，它没有很多的宣传，但消费者就是会乖乖上门，典型的闷声发大财。近年来网上有个有趣的现象，只要在讨论的时候提到雷克萨斯，人家就会觉得你很懂车。
凯迪拉克可以说是美国的骄傲，作为美国的百年豪车品牌，它缔造了美国甚至全球豪华车的行业标准，你甚至可以在很多美国歌曲中听到凯迪拉克的名字。它在美国的地位，就像红旗轿车一样深入国人心中。
凯迪拉克在国内可以说是上汽通用车型的升级版（或者说是顶配版）。光从产品力来讲，底盘动作、滤震、静音都不输德系对手，而且配置更丰富、价格更便宜。但是即便如此，凯迪拉克的知名度还是不够高，买车的时候，凯迪拉克依然不是一个首选的品牌。这和前些年中国车市井喷发展的时候凯迪不注重营销和国产化晚有很大的关系。现在大部分人对凯迪拉克的印象依然停留在典型美式汽车，既笨重又费油。
即便现在，砖叔还是觉得凯迪拉克的营销有点偏。“所有伟大，源于一个勇敢的开始。”凯迪拉克明显就是针对都市独立特行的新锐人群，或者喜欢凯迪拉克的车主选择这个品牌的原因更多是意识形态而非产品本身吧。这也是凯迪拉克的“仙气”所在。
回头看看凯迪拉克的销量，年总销量为辆，比雷克萨斯要好一点。但仔细分析会发现支柱车型是XTS和XT5，一款是优惠巨大的即将换代（或停产）的车型，一款则是赶上了SUV的热潮。
十多二十年前的沃尔沃有另外一个名字——富豪！真的是一个富豪才开得起的品牌。驾驶感很“重”，给人感觉像坦克一样。四个车门很重，行驶起来也有一种车身坚如磐石，仅有四个轮胎的弹簧在变形的感觉。这会转化国人很喜欢的感觉——“安全”。
沃尔沃是一个很坚持自我价值观的品牌，一直强调的安全性让人印象深刻，领先的主被动安全性能和无毒的环保内饰，符合现在的主流价值观。尽管前些年在沃尔沃归属福特旗下时用上了新平台，但开起来的感觉有了很大的改变，失去了传统沃尔沃的味道。而近几年又重新开发新平台后，由于悬挂构造变精良，操控也变好了，我相信这也是每个人都需要的。
另一方面，沃尔沃还是很敢于创新或者是突破一些框框条条的企业，比如全面降低排量，旗舰车型、中大型的SUV也只用2.0L的涡轮增压发动机，比如车型的设计很创新很漂亮。它的举措也是受到了消费者的欢迎，年总销量也达到了9万多辆。有吉利在背后撑着，沃尔沃还是可以很放心做自己。
沃尔沃的“仙气”在于它格守传统又敢于创新，砖叔的一个朋友说，他每次看到开着沃尔沃90系的车主，目光里都会带点敬意。
最后要提的品牌是林肯，我们的印象中，以往谈到林肯往往会有个“加长”的前缀，同时有着一种或正式或喜庆的气氛。虽然同为美国品牌，但林肯目前处境比凯迪拉克还要尴尬，作为一个年才重返中国市场的品牌，很多人对它还是没多大的感觉。所以林肯现在也大力的做营销推广，而广告内容给人印象就是，林肯是个很高档的品牌，但除此以外，就没有别的了。
回到产品产品层面上，有福特这个成熟的品牌在后面做支持本来事件好事，但林肯却在发动机、底盘、变速箱全部跟福特共享一套系统，而除了三大件以外，如雨刷把、中控按钮等小部件居然都和福特一样，过高的通用率会使得消费者觉得自己买了一辆换标的福特，这也会影响到林肯的品牌价值。
另外就是林肯产品的定位，也一直有点摸不准，比如MKZ一进国内就把目标放在了3系和A4L的身上，定价也颇为“豪华”！而如果你想看车，恐怕得费点功夫，因为就连大城市也难找到一家林肯的4S店。林肯的“仙”在于有点浮在半空中。还好现在林肯引进了全套的SUV产品，而且网点也在不断增加中，去年也卖了两万多辆车，希望目前的小尴尬只是时间的问题吧。
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